175e anniversaire du chemin de fer Leipzig-Dresde

Le départ vers une nouvelle ère

"Le 19 juillet 1838, le trafic ferroviaire régulier entre Dresde et Radebeul a été solennellement inauguré." C'est en tout cas ce que dit simplement une publication éditée en 1988 à l'occasion du 150e anniversaire de l'Association allemande des chemins de fer miniatures de la RDA / Traditionsbahn Radebeul-Radeburg.

Ce n'est qu'aujourd'hui que l'on peut estimer ce que cet événement allait signifier pour notre Radebeul dans son développement futur.

Il faut rendre hommage à l'initiative privée de l'économiste national Friedrich List (1789-1846), qui réussit à gagner le soutien du public et à enthousiasmer le gouvernement saxon pour ce projet grâce à un ouvrage imprimé en 1833 intitulé "Über ein sächsisches Eisenbahn-System als Grundlage eines allgemeinen deutschen Eisenbahnsystems und insbesondere über die Anlegung einer Eisenbahn von Leipzig nach Dresden". Pour ce faire, la forme de société anonyme, nouvelle en Saxe, a été introduite.

Radebeul, qui n'était alors qu'un petit village insignifiant aux portes de Dresde, se retrouva soudain dans la zone d'influence du premier chemin de fer allemand à longue distance. De nombreux problèmes techniques et organisationnels ont dû être résolus pendant la phase de construction, comme l'expropriation des terrains nécessaires ou la construction de nombreux ponts, etc. Au début, il n'y avait par exemple aucun fabricant de matériaux importants en Allemagne, de sorte que les rails, les locomotives et même le coke devaient être importés d'Angleterre. Avec l'entrée dans l'ère du chemin de fer, les distances se réduisirent à quelques heures, ce qui facilita non seulement le transport des marchandises, mais permit également à un nombre croissant de personnes de tenter l'aventure du voyage.

Le 9 avril 1839, le trafic régulier de passagers et de marchandises a commencé sur l'ensemble de la ligne avec 16 locomotives, 87 voitures de passagers et 47 wagons de marchandises. Au début, il n'y avait que deux trains par jour dans chaque direction, qui parcouraient le trajet en 3 à 4 heures. Cela n'aurait pas été possible avec une voiture à cheval.

Le premier et unique arrêt dans la Lößnitz se trouvait à l'actuelle halte de Radebeul-Weintraube sur le terrain de Serkowitz. La petite maison qui se trouvait à côté devint un hall d'attente avec un débit de boissons où les voyageurs et les excursionnistes de Dresde et des environs pouvaient déguster des délices gastronomiques en attendant le départ de leur train. C'est ainsi que la Lößnitz est devenue un but d'excursion très apprécié pour les randonnées et les promenades. De nombreux restaurants ont vu le jour et le désir d'acquérir une résidence d'été dans ce magnifique environnement a germé dans l'esprit de certains visiteurs et randonneurs. La construction de villas a augmenté et la population s'est accrue. Par ailleurs, le transport de marchandises par chemin de fer a permis à une industrie florissante de s'installer à Radebeul dans les années 70 du 19e siècle.

Finalement, l'arrêt au raisin ne suffisait plus et les trains s'arrêtèrent en plus à Kötzschenbroda à partir de 1845 et à Radebeul à partir de 1860. La construction de bâtiments de gare devenait de plus en plus urgente. À Kötzschenbroda, le premier hall d'attente a été construit en 1868 et l'ensemble des bâtiments actuels a été inauguré en 1896. Radebeul a ensuite construit sa gare entre 1898 et 1901.

Il y a 100 ans déjà, on commémorait l'ouverture de la ligne Leipzig-Dresde, comme nous l'apprennent le Kötzschenbrodaer Generalanzeiger et le Radebeuler Tageblatt. Lors du voyage inaugural de 1839, trois trains décorés de manière festive, composés de 46 wagons et de deux locomotives chacun, ont traversé la Lößnitz et ont été accueillis par des cris de joie des habitants. De grandes festivités avaient eu lieu à Dresde pendant deux jours et, sur le chemin du retour vers Leipzig, les wagons avaient accueilli comme passagers de marque le roi Frédéric-Auguste II ainsi que son frère, le prince Johann, et leurs épouses. Après le début du transport régulier de passagers, il était possible d'acheter des billets en trois classes. La première année, on comptait 411 000 passagers, une décennie plus tard 520 000, en 1869 plus de 2 millions.

Le 7 avril 1914, une cérémonie commémorative a eu lieu à la maison des commerçants de Leipzig.

Annette Karnatz et Maren Gündel

Publié dans : Journal officiel de Radebeul en avril 2014